Рух кораблів у критично важливих морських шляхах: Червоне море та Ормузька протока залишаються під тиском
Японія, Токіо – 30 червня 2025 року – За даними Японської організації сприяння торгівлі (JETRO), спостерігається тривожна тенденція до зниження кількості суден, що проходять між Червоним морем та Аденською затокою, досягнувши найнижчого рівня з 2019 року. Натомість ситуація в Ормузькій протоці демонструє відносну стабільність без значних коливань.
Ці дані викликають занепокоєння, враховуючи стратегічну важливість обох морських шляхів для світової торгівлі та енергетичної безпеки.
Червоне море та Аденська затока: зона підвищеної небезпеки та зменшення трафіку
Зниження транзитного трафіку в районі Червоного моря та Аденської затоки значною мірою пов’язане з триваючою напруженістю та безпековими загрозами в регіоні. Посилення атак з боку єменських повстанців-хуситів, які використовують безпілотники та ракети проти комерційних суден, змушує багато компаній переглядати свої маршрути.
Наслідки цього зниження трафіку є багатогранними:
- Збільшення витрат на транспортування: Кораблі, що обирають альтернативні маршрути, часто змушені робити більші обхідні шляхи, що призводить до збільшення часу в дорозі, витрат на паливо та, відповідно, до загального подорожчання перевезень.
- Затримки в постачанні: Триваліші маршрути та можливі перебої в роботі портів можуть спричинити затримки в поставках товарів, що негативно вплине на виробничі ланцюги та доступність певних продуктів на світових ринках.
- Вплив на глобальну торгівлю: Червоне море є ключовим транспортним коридором, що з’єднує Європу з Азією через Суецький канал. Зменшення трафіку в цьому регіоні матиме відчутний вплив на обсяги світової торгівлі.
Експерти зазначають, що ця ситуація може посилювати інфляційний тиск та створювати невизначеність для компаній, що залежать від морських перевезень.
Ормузька протока: відносна стабільність на тлі регіональних викликів
На відміну від Червоного моря, Ормузька протока, що є критично важливим для поставок нафти з Близького Сходу, демонструє відносну стабільність транзитного трафіку. Незважаючи на періодичні напружені відносини між країнами регіону, кількість суден, що проходять через цю протоку, не зазнала значних коливань.
Це може бути пов’язано з кількома факторами:
- Заходи безпеки: Країни Перської затоки та міжнародні партнери вживають заходів для забезпечення безпеки навігації в Ормузькій протоці, що допомагає підтримувати стабільність.
- Різноманітність маршрутів поставок: Хоча Ормузька протока є найкоротшим шляхом для багатьох нафтопереробних заводів, існують також альтернативні трубопроводи та маршрути поставок, які можуть частково компенсувати будь-які можливі збої.
- Високий попит на енергоресурси: Постійний світовий попит на нафту та природний газ продовжує забезпечувати стабільний потік танкерів через протоку.
Однак, ситуація в Ормузькій протоці завжди залишається чутливою до політичної напруженості в регіоні. Будь-які значні загострення відносин можуть швидко призвести до змін у транзитному трафіку та вплинути на світові енергетичні ринки.
Висновок
Дані JETRO підкреслюють зростаючі виклики для глобальної логістики та безпеки морських шляхів. Зниження трафіку в Червоному морі є прямою відповіддю на безпекові загрози, що призводить до економічних наслідків. Водночас, стабільність Ормузької протоки, хоч і тішить, все ж вимагає постійної уваги та заходів для запобігання потенційним збоям. Світова спільнота та міжнародні організації повинні продовжувати спільну роботу над забезпеченням безпеки та стабільності цих життєво важливих транспортних артерій.
紅海とアデン湾間の通過隻数は2019年以降最低水準、ホルムズ海峡は大きな変動なし
ШІ надав новини.
Наступне питання використовувалося для отримання відповіді від Google Gemini:
О 2025-06-30 07:20 ‘紅海とアデン湾間の通過隻数は2019年以降最低水準、ホルムズ海峡は大きな変動なし’ було опубліковано відповідно до 日本貿易振興機構. Будь ласка, напишіть детальну статтю з відповідною інформацією у зрозумілій формі. Будь ласка, дайте відповідь українською мовою.